অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে বিমানের অবতরণের শতাংশ খুব কম। তবুও, যদি এরকম কোনও প্রয়োজন দেখা দেয়, তবে অভিজ্ঞ ক্রু, সম্ভাব্য এবং অসম্ভব সব কিছু করে, কোনও হতাহত ছাড়াই বিমানটিতে অবতরণের চেষ্টা করে।
বিমান হালকা বা ভারী হতে পারে, চালচলন এবং লেজ, নাকের লিফটে পৃথক হতে পারে। ক্র্যাশ অবতরণের সময় এটি মনে রাখা খুব গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, একটি হালকা বিমানটি ভারী বিমানের চেয়ে ট্র্যাকের অবতরণে আরও সহজসাধ্য হবে। একটি ভারী বিমানটি তখন প্রচুর প্রতিরোধের মুখোমুখি হবে এবং বিমান চালকরা নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারেন। পানিতে অবতরণ করার সময় ধনুকের আকার, ডানাগুলির আকার, সবকিছুর আকার বিবেচনা করা হয়। সামান্যতম ভুল চলাচলে বিমানটি গড়িয়ে পড়ে বিস্ফোরিত হতে পারে।
ট্র্যাক অবতরণ
বিমানটি মহাসড়কে অবতরণ করতে, বিমান চালকের সাথে বিমানের বিমানটিকে বিমানের সমন্বয় করা দরকার। প্রেরণকারী স্থানীয় পুলিশকে যোগাযোগ করে এবং পুলিশকেও অবশ্যই হাইওয়ে খালি হয়ে যাওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করতে হবে। এগুলি খুব দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে হওয়া উচিত। প্লেনটি যদি ইঞ্জিন ব্যর্থতা বা নিকটতম বিমানবন্দরে জ্বালানীর অভাবের মতো গুরুতর সমস্যা থাকে তবে ক্রুটির রুট পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার অপেক্ষা রাখে না। যদিও এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন বিমান গাড়ি এবং একটি বিকল্প ট্রাকে ট্র্যাকের অবতরণ করেছিল।
- ৪ অক্টোবর, ২০১৩, সান জোসে, তারা রুটের একটি অংশে একটি বিমান অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা জরুরিভাবে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে অবতরণ করার প্রয়োজন হয়েছিল।
- ২০ শে আগস্ট, ২০১২, একটি হালকা বিমান লাটভিয়ার একটি মহাসড়কে অবতরণ করেছিল, যার ফলে কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ যানজটের সৃষ্টি হয়েছিল।
- ৫ এপ্রিল, ২০১০, অস্ট্রেলিয়ায়, বিমানটি একটি বিকল্প আনলোডেড রানওয়েতে অবতরণ করেছিল। সকলেই বেঁচে গেল, তবে বিমানটি গুরুতরভাবে পেল।
- 25 আগস্ট, 2009-এ ক্যালিফোর্নিয়ায় সেসনা বিমানটি জ্বালানির অভাবে, কেবল ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। বিমানটি জরুরিভাবে মহাসড়কে অবতরণ করা হয়েছিল, একটি গাড়ি আহত হয়েছিল।
জলের উপর অবতরণ
জলে নামার সময়, সাফল্য ক্রুদের দক্ষতার উপর নির্ভর করে, বিশেষত জাহাজের ক্যাপ্টেন। ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই জলাধারের ধরণটিই বিবেচনা করতে হবে যার ভিত্তিতে তিনি বিমানটি অবতরণ করেন, তবে এই মুহুর্তে জলের অবস্থাও বিবেচনা করতে হবে। তদ্ব্যতীত, পাইলটকে তার বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিও জানতে হবে, কারণ এটি পানিতে বিমানের অবতরণকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। যদি অবতরণ গিয়ারটি অপসারণ না করা হয় তবে বিমানটি বড় ওভারলোডের মুখোমুখি হবে এবং এটি ক্যাপসাইজ হতে পারে। ডানা, লেজ এবং নাকের মতো বিমানের অংশগুলিও জলটির উপর বিমানের অবতরণকে তাদের আকার দ্বারা প্রভাবিত করে।
হালকা বিমানের চেয়ে ভারী বিমানটি পানির উপর অবতরণ করা সহজ। পানির উপরিভাগ শান্ত থাকলে এটি আরও ভাল হবে। ল্যান্ডিং লম্বালম্বি বা ফোলা রিজ লাইনের সমান্তরাল করা যেতে পারে। তবে শান্ত জলে পাইলটের পক্ষে পানির দূরত্ব নির্ধারণ করা আরও কঠিন হবে।
তাইগায় অবতরণ
তাইগায় অবতরণকারী একমাত্র বিমানটি ২০১০ সালের September সেপ্টেম্বর কোমি প্রজাতন্ত্রে অবতরণ করেছিল। তারপরে বিমানটির বিদ্যুৎ সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, সমস্ত অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং সমস্ত সরঞ্জাম ক্রমহীন ছিল। জাহাজের ক্যাপ্টেন এভজেনি গেনাডিয়েভিচ নভোসেলভকে পরিত্যক্ত ইজমা বিমানবন্দরে বিমানটি নামতে বাধ্য করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম সেখানে ছিল না। আশ্চর্যজনকভাবে, রানওয়েটি বিমানবন্দরটি আর চালু ছিল না তা সত্ত্বেও অবতরণের জন্য উপযুক্ত ছিল। তার নিজের উদ্যোগে, বারো বছর ধরে তিনি "হেলিপোর্ট ইজমা" বিভাগের প্রধান, সের্গেই মিখাইলোভিচ সোতনিকোভ সমর্থন করেছিলেন। অধিনায়ক জাহাজটিতে অবতরণ করেছিলেন, যন্ত্র ছাড়াই মহাকাশে নিজেকে ওরিয়েন্টেড করেছিলেন।
২০১০ সালের অক্টোবরে অধিনায়ক এবং সহ-পাইলটকে "রাশিয়ার হিরো" উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, এবং ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের অর্ডার অফ কেরেজ পুরষ্কার করা হয়েছিল। দুই বছর পরে, বিমানবন্দর কর্মচারী পিতৃভূমির জন্য দ্বিতীয় ডিগ্রী অর্ডার অফ মেরিটের একটি পদকও পেয়েছিলেন।
